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温州瓯江北口大桥北锚碇全部完工
作者: 章良标 文章来源:瓯江口大桥公司 责任编辑: 更新时间:2019/11/28 14:46:51 浏览次数:2357

  11月27日,历经30余月艰苦奋战,世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥——温州瓯江北口大桥北锚碇施工全部完成。

  瓯江北口大桥连接浙江温州瓯江两岸,项目全长约7.9公里,为国内首座大跨度高速、国道两用悬索桥,国内首次在项目全寿命周期应用BIM技术的桥梁工程,是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一,已被列为交通运输部首批“绿色公路”和浙江省交通运输厅“品质工程”。北锚碇开挖深度达70米,相当于25层楼高,总重量近30万吨,相当于15万辆小汽车的重量,如同一个巨型秤砣,建成后与江对岸的南锚碇同时受力,共同拉起具有10.7万辆/天通行能力的主桥及过往车辆。
 
 
  北锚碇是大桥的关键节点,也是整座大桥施工的重点和难点。大体积混凝土浇筑的施工技术水平,是决定大桥质量的关键因素之一。北锚碇混凝土总量达到10.8万方,为达到混凝土的最佳抗裂能力,项目团队耗时2个月进行了8种配合比试验。在一系列智能化、数字化管理手段的严密配合下,北锚碇采用的C35混凝土,每立方米水泥用量仅136千克,几乎是业内最低,最大程度降低了混凝土自身发热量。项目团队还研究出一整套大体积混凝土全工序温控技术和控制指标。最终,北锚碇混凝土强度合格率100%、结构尺寸合格率100%,工程呈现出内实外美的效果。
  施工中,项目先后克服地质岩层条件差、弃土场空间受限、雨季盘山便道施工难度大等诸多不利因素影响,不断通过微改微创,持续提升安全质量,努力打造品质工程。项目制作的连体式锚盒模板、利用现场材料定制的轨道及运载车、结合工程实际改进的张拉工装,在提高施工效率的同时有效控制了成本;项目创新研究出的圆盘定位法和四角螺栓精调定位法,既提高了索导管安装定位测量速度,又降低了高空作业安全风险;现场技术人员研究出的双吊点办法,使成品索吊装长度减少了三分之二,成功解决了成品索过长塔吊高度不够的问题。一系列小发明小创新,为北锚碇的顺利完工提供了保障,也为大桥上部主缆施工打下坚实基础。
 
 
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